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会“游”的飞机 会“飞”的船

2018-10-21 16:24:14 | 来源:新华社 | 编辑:
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  “鲲龙”AG600在水面低空飞行。新华社发 

  20日,中国自主研制的大型水陆两栖飞机——“鲲龙”AG600在湖北荆门漳河机场成功实现水上首飞。至此,中国大飞机终于迈出“上天入海”完整步伐,建设航空强国轮廓愈发明晰。

  “鲲龙”击水需要迈过几道坎?

  世界上目前能研发水陆两栖大飞机的国家寥寥,关键的水上起降都处于技术封锁。“鲲龙”水上首飞至少面临三大难关:

  ——涉水关。相对于30节左右船速,AG600水面起飞速度达到100节,水面对船底结构产生巨大压力;水面风力、波浪影响下,飞机状态是否稳定,操纵系统是否正常,都是巨大考验。

  ——操作关。相较于陆上飞行使用起落架滑跑起降,水上起降依靠船体在水面滑水起降,除了水面环境影响以外,船体和飞机本身的气水动特性都需要飞行员反复练习并准确掌握。

  ——适航关。AG600是国内首次开展水上特许飞行适航审查,相关参考资料和工作经验相对匮乏。

  在前期密集试验基础上,“鲲龙”在荆门漳河水库上进行10余架次的低、中、高速滑行,飞行机组由此熟悉并掌握AG600飞机的水上滑行及起降特性。水上首飞试飞大纲、水上首飞技术质量和放飞评审……一系列准备工作完成后,AG600已迈过所有门槛。

  航空工业通飞珠海基地总经理、AG600项目副总指挥赵静波说,水上首飞特别顺利,监测数据与理论计算情况基本一致,标志着“鲲龙”已完全具备水上起降能力,真正成为“会‘游’的飞机”和“会‘飞’的船”。

  大型水陆两栖飞机用途几何?

  汲水快,灭火面积大。滑行中一次最多可汲水12吨,最快仅需20秒;单次投水救火可覆盖近10个篮球场大小面积。

  航程远、续航时间长。救援半径能达到1500公里,飞行速度是救捞船舶的十倍以上,彻底摆脱直升机救援速度慢、“腿短”等弊病。

  高抗浪、海陆用途广。可在2米高海浪的复杂气象条件下实施水面救援行动,水上应急救援可以一次性救护50名遇险人员。偏远岛礁、高原湖区,在物资运输等方面都能大显身手……

  大飞机彰显中国航空发展哪些新动向?

  运20进行边界极限试验、C919不断试飞并力争尽早适航获批……此次随着AG600成功水上首飞,中国的国产大飞机研发之路继续行稳而致远。

  此次装配在AG600上的四台发动机,就是国产的涡桨6发动机,中国的航空发动机也正在由“基本可用”向“基本好用”迈进。

  国内最高、最复杂的单支柱起落架,创新的船体结构、先进的气水动布局……面对诸多棘手的技术难题,AG600背后这支平均年龄只有35岁的主要研制团队,用实际行动书写着新时代航空报国的奋斗答卷。

  工信部部长苗圩表示,从ARJ21起步,到现在C919和AG600等飞机研制,预示着我国民用航空工业发展将会步入快车道,“对国家整个制造业结构调整、转型升级,都将是一个巨大带动”。 (记者 皮曙初 胡 喆 李劲峰)

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